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重庆2019年新能源补贴政策出炉,过渡期余额不足

2019-06-05 浏览次数:1,904 次 盖世汽车

2019年对于新能源车企来讲,无疑是危机四伏的一年。新能源补贴政策的退坡,犹如逐渐退去热情的潮水,让裸泳者无衣蔽体。事实上,早在今年3月26日,四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准,同时减少补贴金额。《通知》从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

前不久,重庆市经信委与市财政局、市能源局联合发布了《关于印发重庆市2019年度新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知提到,将在购置、充电设施建设、充电费用、加氢站建设四个方面进行补贴。此次重庆地区新政的下达,无疑再次给新能源车企敲响了警钟,同时也为重庆地区的新能源发展指明了方向。

重庆市新能源补贴重点:购置、充电设施建设、充电费用、加氢站建设

在《关于印发重庆市2019年度新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中表明,补贴将围绕购置、充电设施建设、充电费用、加氢建站四个方面进行。

在购置方面,通知指出,过渡期以后,不再对除新能源公交车和燃料电池汽车以外的其他新能源汽车给予购置补贴。过渡期以后新能源公交车和燃料电池汽车补贴标准另行制定。相应补贴车辆一年内不得转籍市外,否则将取消对应主体的申报资格并追缴对应车辆的补贴资金。可见时间紧迫,留给车企缓冲的时间不多了。

充电设施建设方面,补贴对象为本市面向全社会公众开放的公用充电基础设施,为公交车、出租车、网约车、分时租赁车、物流车、环卫车服务的专用充电基础设施……补贴标准来看,将积极支持和推动全市充电设施,特别是公共出行领域的充电设施建设布点。

充电费用补贴的补贴方式为:充电运营企业在新能源汽车充电消费者缴纳充电费用时直接在备案充电价格基础上先行扣减垫付,于每季度汇总并经国网重庆市电力公司(充电基础设施监测平台)审核后,报市新能源汽车办按照有关规定审核通过后由市财政直接拨付返还给充电运营企业。

加氢站建设补贴的标准按照日加氢能力分档次给予补贴。对日加氢能力达到500公斤及以上的固定式加氢站,一次性给予200万元补贴。对日加氢能力达到350公斤不到500公斤的固定式加氢站,一次性给予100万元补贴。对日加氢能力不低于300公斤的撬装式加氢站,一次性给予100万元补贴……

政策落地,从哪些方面引导新能源产业正面发展?

很明显,由于此前政策中已明确要求取消地方性补贴,新能源汽车的购置帮扶对象对车型有了更高的要求,这在一定程度上引导新能源汽车向质量更优、产品更优的方向发展。对于消费者而言,虽然补贴减少意味着相应的车型价格更高,但是能够买到质量更优的车型,那么那些更看重质量的消费者,取舍之间或将接受这一现实。

当然,对价格感冒的消费者还是占绝对主流的。当地方性补贴不再存在时,地方发展新能源困难无疑增加许多,毕竟在当前市场,同一级别的新能源车相比燃油车,在价格上要贵不少。那么,如何在补贴退坡的基础上,继续引导新能源市场发展?无疑还得从痛点下手。

从重庆市本次下达的通知来看,补贴对象从个人和厂商转移至公用充电基础设施的建设以及充电费用的补贴上。且申请建设补贴的充电设施,必须接入重庆市电动汽车与充电设施监测平台并上传充电数据;充电设施实时在线率不低于90%。这一条件的约束,将充电桩的使用率纳入监测范围内,应能够有效的加强对充电桩使用情况的知晓,进而加强有关运营商对损坏的充电桩进行及时维修、更新,让消费者减少遇到“有桩不能充”的情况,解决充电不方便等真实存在的问题。而关于充电费用的补贴,也在一定程度上引导消费者向经济性看齐。

对于加氢站的建设补贴,由于目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢,已经严重影响了国内氢燃料电池汽车的发展步伐,本次通知的落地,也反映了政府对氢燃料电池汽车产业的重点推进。

毫无疑问,在燃料电池鹤立鸡群的新能源市场,氢燃料电池的来临,也在一定程度上开启了新能源发展的另一条思路。显然,对于新能源市场而言,将鸡蛋放在两个篮子里,承担的风险更小。氢燃料电池给现有产品带来的竞争,或许将激发出两者的潜力,引导技术的革新。

过渡期余额不多,新能源市场何去何从?

6月25号即将来临,新能源市场过渡期所剩余额已经不多,那么在这段时间内,新能源市场表现如何?数据显示,2019年4月,国内新能源汽车市场销售新车91700辆,同比增长25.35%,在整个乘用车市场销量占比为5.92%,相比去年同期的市占率,增加了2个百分点。

市场缓慢增长,可以理解为,补贴新政公布后,大多数消费者进入观望期,4月份则是体现。而随着时间的推移,观望的这部分潜在购买力或将在5、6月集中释放。但在过渡期后的一段时间内,对价格敏感的人群或短时间内不能接受心仪车型的补贴减少乃至消失,而提前释放的消费需求也将进一步让新能源汽车市场销量回落至低点。

正如同没了母亲的喂养,需要独自外出捕食的小鹰,此刻的新能源市场也正经历成长蜕变的阵痛,何去何从,或只能各凭本事。但是,世界运行的规则是不变的,物竞天择,适者生存,这一句放在自然界是真理,放在当前的新能源市场同样讲得通。强者更强,弱者更弱,优质的符合市场需求的产品永远是竞争力所在,对于新能源车企而言,观望补贴踌躇不前者必然被淘汰,逆境中勇往直前不断寻求发展者也必然会赢得一丝生存机会。

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