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2019-05-31
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盖世汽车
新能源汽车一直是近几年市场上的火热话题，而对于新能源汽车消费者们有的会因为其优惠的价格表示可以接受，但是大多数的消费对于新能源汽车续航里程太多且充电难表示还是燃油车比较可靠。
在今年三月由我国财政部公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中表明在未来新能源汽车的购车补贴将大大降低。其从2019年3月26日到2019年6月25日专门设立了一个过渡期，其意味着过了这个段时间关于新能源汽车的退补浪潮就真的来了。
可以说如果还不抓紧买新能源汽车，那就是现在你对我爱答不理，以后让你高攀不起的下场了。但肯定还是会有很多人担心国内目前的新能源汽车环境并不完善，而对于这一过渡期也许有一类新能源汽车是非常不错的选择——增程式电动车，专门解决目前新能源汽车所有的里程焦虑问题。
自带充电包属性，不一样的电动车
在新能源汽车市场，你可能听过大名鼎鼎的插电混动型汽车，也清楚现在与日俱增的纯电动型汽车，但是增程式电动车你可能会有些许陌生。其实增程式电动车与插电混动性汽车有些许类似的地方，就是车内都有电机与发动机。但是不一样的是，插电混动型汽车的电机和发动机是分开工作的。
当电池有电时就可以依靠电池驾驶车辆行驶，当电池电量耗尽就改为发动机为车子提供动力，相当于发动机和电机是分开工作。而增程式电动汽车的电机和发动机是相结合的，他们是连接在一起工作的，车辆依靠电池驱动前进，当电池电量耗尽发动机直接为电池进行充电继续行驶，相当于自带“充电宝”。
优势多多，解决你的里程焦虑
由于增程式电动车拥有独特的动力结构，所以其也有独特的优势所在。其一，就是与燃油车相比的能耗优势，其由于是独特的增程模式，虽然有发动机的部分但是其动气驱动都主要是依靠于电机，发动机起的只是充电的效果，所以相对于传统的燃油车来比更加省油。
同时与纯电动汽车相比，其完全解决了消费者对于新能源汽车的里程焦虑焦虑问题，一般情况下增程式电动的续航里程都是大于纯电动汽车的，甚至市区续航里程有的超过了1000多KM，而且在目前阶段我国对于纯电动汽车市场的配套设施并不完善，所以其增程式电动车也完全解决了充电难这一大问题，不需要再像特斯拉车主一样出行需要先查有没有充电站。
而且还有相对于结构复杂的插电混动型汽车，其也没有复杂的传动系统既变速箱，既避免了车辆因为复杂的结构所会发生故障的可能性，也比一般的插电混动型电动车更加高级。
曾经的“鸡肋”，现在的香饽饽
既然增程式电动汽车这么多优势，为什么市场上却一直是销声匿迹呢？是什么原因让各大车企宁愿去研发无论再怎么升级也超不过500的纯电动汽车，也不愿意去研发一辆轻轻松松续航里程就能破千的增程式电动汽车呢？
那是因为其增程式电动汽车对于汽车的技术要求更加严苛，因为其独特的串联设计相比于插电混动的并联设计更加复杂，如若电路系统发生故障就会牵一发而动全身，使整车不能正常行驶，所以对于其技术的要求也更高，对于其研发的平台投资也更多，而且在以前国家对于增程式电动车的补贴并没有明确表示，各大车企为了利益也不敢轻易尝试。
但就在去年国家发改委颁布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，明确表示将“增程式电动汽车”划归为纯电动汽车的投资项目，而且也完全享受其政府的补贴。而真正让增程式电动汽车名声大噪还要归功于理想ONE于今年的上市。
在车和家创始人李想坚持四年的造车梦下，终于将品牌旗下第一款量产车理想ONE正式与消费者们见面，其搭载着增程电动技术，NEDC综合续航里程超过700KM，市区工况续航里程超过1000KM，该车一经推出就引发了消费者们大量关注，增程式电动车也算是是终于熬出了头。
总结
按照目前的汽车市场形势来看，新能源汽车的退补浪潮迟早都会来临的，在此之前，如果既想要抓住这最后的优惠机会，又担心纯电动汽车的续航问题，在这个尴尬的过渡期选择一辆增程式电动汽车确实是一个不错的选择。
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