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“油改电”纯属糊弄,想造电动车还是要新电动平台才靠谱

2019-05-23 浏览次数:1,891 次 第一电动网

时间到了2019年,新能源汽车也已经不再是当年那个“稀奇”的玩意,随处可见的新能源汽车仿佛都在预示着新能源行业的火爆,对于消费者来讲,对于新能源汽车的要求也越来越高。

对于国内的长城汽车来说,在前几年SUV爆红的年代可以说是大赚了一笔,可以说是哈佛车系把长城“救”了回来。可现在,随着新能源汽车的发展,新能源车型已经成为未来的核心,作为车企来说,就必须把研发方向放在新能源车型。

造车平台是关键

作为一个全新的车型,造车平台也是非常重要的。对于造车平台这个概念,相信大家多多少少也是有一定的了解或者说听过,比如大众MQB、丰田TAGN、宝马CLAR等等都是大家比较熟悉的。对于电动车来说,造车平台大致上分为两类,一种是基于传统汽车就行改动的平台,俗称“油改电”,另外一种就是完全为新能源汽车打造的纯电动平台。


就拿长城旗下的C30 EV来说,这是一款典型的“油改电”的产物,最大续航里程200Km,搭载一台122马力240牛米的电机,最高时速140Km/H。无论是续航里程还是其他数据都算不上优秀,基本上只适合于市区内使用,是一个纯粹的代步买菜车,外观上也基本保留了燃油版本的特质。

虽然“油改电”的思路能让传统车企在新能源汽车的研发周期以及推出时间上得到一定的高效,但是弊端是同样存在的,比如车身结构以及空间方面都是很大的问题。总的来说,适用于燃油车的结构不一定适用于新能源车型,想要一台真正出色的新能源车型,还是得脚踏实地的重头开始。对此,长城则是推出了旗下首款纯电动平台-ME

ME平台到底是何方神圣?

或许单说ME平台大家有点陌生,我们回到2018年,长城旗下的纯电动品牌欧拉先后推出了iQ、R1、R2三款电动车,这三款新车就是基于ME平台打造的。

之所以ME被称之为纯电动平台,是因为它包含了电驱模块、动力电池、电源管理等一整套核心的三电系统。

ME平台是长城集合了德国、美国、日本、韩国等等多个国家的专家进行联合研发的纯电动汽车平台。它和传统平台一样,可以兼容不同大小的车身尺寸,它的前悬挂、轴距、轮距、后悬挂都可以满足不同的造车需求而进行自由的调整。

据了解,ME平台将会在后期会拓展出轿车、SUV、商用车等不同用途的车型。

ME平台有何特点?

ME品台在结构上来说电池布置与地板下方,使得基于ME打造的车型重心降低,操控更好。动力模块占用的空间也比较小,这样一来基于ME打造的车型可以做到更小的尺寸,满足更多的需求。

除了核心的三电系统之外,长城的纯电动汽车在电气化方面有一定的平台设计,如主动紧急制动AEB、拥堵道路辅助TJA、自动泊车辅助APA等等驾驶辅助系统,另外它还拓展出了远程在线升级FOTA、手机钥匙等车联网功能。

ME平台通过铝合金、复合材料、超高强度钢以及断面优化、集成化优化,可以使得整车的重量相较于竞争车系来说轻10%左右,并且电池能量密度也将达到160Wh/kg以上。

得力于新能源三电核心,致力于小型化、轻量化、高效进行设计,使得其有利于占用较少的车身空间、降低整车质量,从而实现更好续航的需求,ME平台可根据市场需求可实现NEDC综合工况续航里程200-500km的范围。


作为长城旗下欧拉品牌的R1,就是一台基于ME平台所打造的车型,不仅在空间配置上有着越级的表现,在安全性上欧拉R1 采用的是全新高压电安全车架、416项整车安全设计等等,极大的保证了三电核心和驾乘人员的安全。

同时,其对电池也有了全新的布局,以保证用电安全。可以说,ME平台的出现,引领了电动车的2.0时代。

随着新能源汽车的发展,“油改电”这一举动早已满足不了广大消费者的用车需求,尽管将燃油车改造成电动车能够节省一些设计成本,但是在整个驾驶感受和功能体验上会有明显的不同。如果说把“油改电”当成是传统车企进入新能源汽车的第一步,那么纯电动平台的推出可以说是进入了2.0时代,相信在不久的将来,会有更多基于纯电动平台所打造的新能源汽车来满足我们消费者对新能源车型不同的需求。

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